接下来，印度还将视乎市场需求，进一步增加供港水产的种类与货量。

航司订舱量稳步上升据了解，启动4月以来随着航司订舱量稳步上升，启动装载率持续处于较好水平，但航司的定价策略出现了分化，赫伯罗特和达飞宣涨了自4月15日起远东—西北欧的运价，但月底通常需要为劳动节假期提前揽货，市场要货意愿往往偏强，其余航司选择了沿用4月上旬运价的策略，涨幅未能成功落地，即期运价震荡前行。目前看来，世界二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。

在此预期下，储粮集运市场近期走出了连续强势上行的走势。因而经历4月高供应后，计划5月供应规模将有所下调。过去几周，莫算受海外及我国假期双重影响，莫算好望角型散货船市场活跃度下滑，运费承压，上周随着需求的逐步恢复，尤其是远程矿询盘的增加，船东挺价意愿上升，叠加远期运费FFA上行，运价整体回升。

对于后期走势，迪打陈臻表示，临近交割期，EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。值得关注的是，印度近期除了集运期货上涨外，4月12日波罗的海干散货运价指数也触及一周高点，得益于海岬型和巴拿马型船运价上涨。

随着4月即期运价下挫，启动EC2404盘面虚高，出现回调。

不过，世界也有业内人士表示，EC2406合约作为相对旺季的合约，期限结构由贴水向升水转换，走出了快速上行的行情，其余合约也跟随上涨。波罗的海干散货运价指数上升103点或6.49%，储粮至1690点。

此外大型集装箱船一季度交付规模不及预期，计划运力交付高峰后移，12000+TEU船队增速将仅为4%，因新船交付带来的供应增量压力较小。目前看来，莫算二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。

近期盘面的强势上行，迪打主要是受到了需求持续上行，现货指数止跌转涨的带动。除好望角型船外，印度其余中小型散货船的运费走势较为平淡。